近年來，因引航員軟梯質量問題導致人員安全事故或主管機關檢查不合格的情況時有發生。
就在最近，美國紐約新澤西港，一名引航員登船引航時墜亡。
引航員軟梯是國際公約中《引航員登離船裝置》的一個組成部分，是引航員登離船舶的必經之路。使用假冒偽劣產品或保養維護不當對引航員生命安全構成直接威脅。本文主要結合國際公約以及最新的ISO 799-1:2019標準，梳理引航員軟梯技術要求及檢驗的相關內容。
引航員軟梯的檢驗依據
1、《1974年國際海上人命安全公約》第V章第23條
其中第2.3款規定：引航員軟梯應由制造商認證其符合本條或本組織接受的國際標準（指向ISO799）。應按第I/6、7和8條檢查軟梯（這三條分別規定了引航員軟梯的標記規則、標志內容和位置、產品的試驗和檢查）；
第2.4款規定：應使用標簽或其他永久性標記清晰地標識供引航員登離船使用的所有引航員軟梯，從而能為檢驗、檢查和保持記錄識別每個裝置。船上對于所標識的軟梯投入使用和進行任何修理的日期應保留一份記錄。
2、IMO A1045（27）《引航員登離船裝置建議案》
引航員軟梯作為引航員登離船裝置的一部分，在該建議案中對其材質、結構布置等進行了規定，也指向ISO799標準。
3、ISO 799 Ships and marine technology-pilot ladders
該標準旨在補充國際海事組織對引航梯的現有要求。該標準上一版是2004版，現在已被2019版替代。
引航員軟梯的結構布置及要求
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圖-1 軟梯正視圖(ISO799-1 2019示圖、實物對比圖)
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圖-2 軟梯側視圖(ISO799-1 2019示圖、實物對比圖)
注：1.安全繩備用裝置2.卸扣3.拼接和綁扎繩4.踏板5.邊索6.嵌環7.捆扎繩8.止扭踏板
1、軟梯結構要求
1) 邊索末端應完結如下：
(1)每側或兩側的邊索頂端應終結于頂部踏板的上方，以足以容納至少2道邊索的牛眼結或嵌環的型式；
(2)邊索在梯子的底部不得有配件或形成環路，以便用來連接額外的軟梯或回收索；
(3)如果兩側邊鎖的末端終止在最低的一階踏板，繩子兩端應安全地緊固，以防止磨損。繩子末端應當穿過最低踏板的孔洞，以及使用與其他踏板相似的嵌環。第二個捆扎繩應介于第一個60mm處，見圖2。松散的繩子末端應被固定，離第二個捆扎繩越近越好,用來防止磨損。長度應為25毫米。松散繩子的末端應盡可能短，距離第二個捆扎繩應不少于50毫米。在任何情況下將末端連接循環是不允許的；
(4)不以編接或配件終結的邊索端部，應做防散脫處理。
2)踏板布置要求
(1)每對邊索應在踏板的上方和下方采用特殊設計的嵌環固定在一起。當梯子自由懸掛時，踏板應保持水平；
(2)各踏板的間距應相同，間距應為330±20mm。每三個踏板需要進行永久標記(大約每1米)；
(3)每一超過5級的軟梯應根據ISO標準的指示的位置設1塊或多塊止扭踏板。每一橫桿和下一級橫桿間的間距不超過9級踏板。此處標準中給出了止扭踏板在軟梯踏板層級的示意表，如下表：
表1 止扭踏板位置
2、關于軟梯結構布置要求，新版ISO修訂內容
(1)梯子頂部新增了與安全繩連接用的卸扣，規定“安全繩不應該直接被切除或者拼接到邊索上”，舊版標準對此無要求；
(2)舊版標準僅要求邊索在梯子的底部不得有配件或形成環路，以便用來連接額外的軟梯或回收索。新版標準對邊索末端的結構型式有詳細尺寸要求，可見2.1.1條(c)款要求以及圖2 ISO799-1 2019示圖中的最下方的。
引航員軟梯相關原材料及零部件的要求
1、木制件(踏板原材料)
每一個木制部分應采用無癤疤硬木制造(槐木，橡木、榆木、山毛櫸或柚木)。木材不得涂有油漆、清漆或其他涂料，改變摩擦系數或隱藏的自然紋理。
對于軟梯來說，木制部分多為其踏板，此處標準中所列木材種類多為硬木，主要是為滿足標準中對踏板強度的要求。對于公約中要求，踏板如果為硬木制成，應為一塊無結整木；此外踏板也可以用其它材料制成，但應具有使主管機關滿意的等效的強度、剛度和耐久性。此外木材的含水量對產品的質量有相當影響，使用含水量高的木材制作踏板，會在較短時間內開裂。檢驗時應注意木材的相關狀況。
2、邊索
IS0799：每根邊索應為符合ISO1181:2004的1級防霉馬尼拉繩，或熱固性聚酯繩并具有不同顏色的聚丙烯核心。每根邊索斷裂強度至少24kN，標稱直徑20mm(周長63mm)。
IMO A1045(27)：引航員軟梯每邊的扶手邊索應由兩根裸露的繩索組成，其直徑不小于18 mm，并應連續無接頭，每根扶手邊索的斷裂強度至少為24 千牛。兩根扶手邊索每根都應由一根連續長度的繩索組成，其中點二分之一長度處位于套環上，該套環應大到足能容納至少兩根扶手邊索。
老版ISO標準要求邊索標稱直徑18mm(周長57mm)。從成本角度考慮，目前生產廠大多使用馬尼拉繩，需要求廠家提供相應的破斷試驗報告。
3、金屬材料
(1)每個金屬緊固件應采用固有耐腐蝕的材料或經防腐處理。
(2)每一非不銹鋼的黑色金屬件，應根據ISO1461鍍鋅。
(3)每一不銹鋼零件應由海事級合金制成，耐腐蝕性至少相當于316級(“4401-316-00I” in ISO 15510:2014)。
(4)每一鋁部件應為5254合金，或其它銅含量不超過0.06%的等級，符合ISO 209:2007。
(5)互相接觸的金屬件應兼容或絕緣，防止海洋環境中的電化學腐蝕。
4、嵌環
用來牢固每個踏板的嵌環應設有綁扎繩或特制的緊固裝置，如實心尼龍卡塊或硬木卡塊，以防止緊固件松動, 。尼龍扎帶、U形夾具是不可接受的。
5、塑料材料
每個塑料材料應：按照ISO 877-2:2009規定進行1年的室外耐候性試驗后，仍具有至少30%的原拉伸強度和至少80%的原沖擊強度。
新版標準更新了引用的標準版本號。此處塑料材料多用于制作嵌環，其材質多為ABS塑料，需要注意的是使用劣質的再生塑料(多為黑色)制作的嵌環容易老化，抗沖擊強度不足，是不被允許的。
6、綁扎繩或緊固件
綁扎繩應采用最低斷裂強度800N以及最低直徑4mm的3股麻繩，或其它等效強度的合適材料。所有的捆扎繩應該為8字形交叉綁扎，最低長度為32mm。緊固件多為金屬材料，應符合標準中對金屬材料的要求。
7、材料質量
軟梯的每個部分應無碎片、毛刺、銳邊、尖角、突起或可能會損害使用者的其它缺陷。
尤其對于金屬壓扣緊固件，需要其邊緣進行倒角或拋光處理，否則易對邊索造成損傷且存在割破使用者手指的風險。
8、踏板的結構尺寸及材質要求
1)踏板結構圖
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(1)普通踏板尺寸構示圖
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(2)止扭踏板尺寸構示圖
2)踏板的材質要求
(1)踏板應由一整塊材料構成，無論是木材、彈性塑料或橡膠材料都應符合以上對原材料的要求。(實際生產中多為硬木踏板，踏板兩端不到開孔處一般會做封蠟處理，以防開裂，但其中間踩踏面不允許做任何涂層處理)；
(2)踏板兩扶手索之間的距離應不少于400mm，每一踏板上面應當有一個至少115mm寬的矩形表面，應為開槽、花紋或者粗糙的防滑型。踏板表面應設計成防積水。直接附于踏板粗糙的防滑表面應為模壓或名義上3mm的深度。不可使用防滑貼。每一踏板的最薄處厚度至少25mm。
(3)軟梯最下面的四塊踏板應由彈性合成材料或橡膠材料制成(多為橡膠踏板，內置鐵芯以保證其強度滿足要求)。其余的踏板應為木制或合成材料。
(4)每塊止扭踏板除長度至少為1.8m外，其它應符合踏板的要求。
引航員軟梯的檢驗總結
1、產品檢驗項目及要求
首先，制造廠應有一個進行認可的CCS接受的質量保證體系，以確保能夠與認可時進行原型試驗的軟梯按照相同的標準生產。其次，應按表2中的要求抽樣進行試驗，驗證產品的性能滿足標準要求。
表2 踏板的抽樣及試驗
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2、產品檢驗注意事項
(1)踏板強度試驗不同于原型試驗中的踏板韌性試驗，其負荷要求很高（接近900公斤的負重，集中在踏板中部10厘米寬度的區域），需要廠家準備好工裝和相關設備，以保證試驗順利進行；
(2)目視檢驗中，對于邊索的末端結構，一定要按照標準核對（邊索在梯子的底部不得有配件或形成環路，以便用來連接額外的軟梯或回收索），此處為港口國主管機關的關注點。此外，新標準要求安全繩長度應至少3米并配有套環，應用卸扣與邊索頂部連接，另一末端應被處理以防止磨損。推薦使用繩子捆綁末端。
(3)對于邊索和踏板的原材料，《引航員登離船裝置建議案》中均有明確要求。對于其它原材料，雖然國際海事組織未強制要求按照ISO標準執行，但為保證軟梯質量，建議還是按照ISO799-1標準中對應條款執行。如：塑料材料，金屬部件等；
(4)ISO 799-1：2019版新標準中對軟梯的標記規則進行了修改，符合標準的軟梯應以一定順序按下列指示標記：
引水員梯 ISO799(新版標準為ISO799-1);
S：軟梯踏板總數；
L：梯子總長度安全繩的長度，單位米。(新版標準中L定義為安全繩長度)
示例：符合本標準的安全繩3m長，15級引航員軟梯的標記；
按老版標準標記應為：“引航員軟梯ISO 799-S15-L5” ；
按新版標準標記應為：“引航員軟梯ISO 799-1-S15-L3”。
引航員軟梯作為使用頻率較高并且直接影響引航員生命安全的設備，各國海事主管部門對其重視程度相當高。而目前現狀是仍有一些假冒偽劣產品流通于大大小小的船舶上，因軟梯質量問題導致的安全事故或船舶滯留案例屢見不鮮。
對于上述情況，主管部門已經行動起來。近年來，部分地方主管機關組織專項檢查、開展相關培訓宣貫。筆者認為船舶檢驗機構可以雙管齊下，首先督促制造廠嚴格執行公約標準要求，在提升產品的質量的前提下，建議其設計相應的防偽標志，加強防偽意識和措施。其次對于船東船公司船員進行鑒別真偽繩梯的培訓宣貫，提升其辨別能力，使其了解使用偽劣產品的危害。從兩端對假冒偽劣產品進行封殺，防止劣品驅逐優品，進一步保障人命安全。
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引航員登離船裝置常見缺陷
附：來自中國引航協會發布的圖解(IMO引航員離船裝置要求)
